광주광역시 시내버스 준공영제 정책의 형성과정
1. 시내버스 준공영제의 개념
준공영제란 노선, 배차간격, 투입대수, 요금 정산 등을 지방자치단체에서 독점 관리하되, 운행, 버스기사 관리 등은 각 버스업체에서 관리하는 것을 말한다. 노선편성에 대한 권리를 시가 행사하므로 노선을
광주의 차량은 현재 39만 5천여 대에 이르고 작년 한해만도 3만여 대가 넘게 늘어났다. 이에 대한 공간 제공과 관리에 문제가 되고 있는데, 더 이상의 지상도로 확보에는 한계가 있다. 지하철에서 1궤도는 승용차의 경우 18차선을, 버스의 경우 3차선을 확보하는 것과 같다는 사실에 주목해야 한다. 지하철
광주=연합뉴스) 전승현, 장아름 기자 = 10년 만에 벌인 광주시내버스 노조의 총파업과 관련해 노조와 광주시 입장이 첨예하게 맞서고 있다. 애초 9.8% 임금인상을 요구해온 노조는 5.29% 인상을 주장하고 있으나, 광주시는 재정부담을 이유로 3%대를 고수하고 있다. 전국자동차노동조합연맹 광주지역버스노
버스에 광고를 할 수 있게 만들어 광고 수입을 얻어 의료버스 운영비를 충당할 수 있다.
- 거동이 불편한 환자와 장애인들의 이용을 확실하게 책임져 의료 지원을 확실 하게 받도록 하여 삶의 질을 향상시킨다.
- 자원봉사자가 필요할 시 지역민들과 연계하여 도움을 받아서 운영한다.
지역 간 통행패턴의 변화를 보면 비교적 장거리에 속하는 서울∼부산과 서울∼울산의 경우 항공여객이 다른 교통수단보다 점유율이 높으며, 서울∼광주의 경우에만 고속버스여객이 다른 교통수단의 이용보다 점유율이 높은 것으로 나타나고 있다. 광주의 경우 버스점유율이 높은 것은 군 공항을 이용